随着污染危机的临近，传统汽车在中国面临灾难，汽车滞销

随着污染危机的临近，传统汽车在中国面临灾难，汽车滞销
我们目前正在目睹世界上最大的汽车市场发生重大混乱，这将对最大的汽车制造商产生巨大影响，因为他们正在寻求管理从化石燃料汽车到电动汽车的转变。

随着中国实施新的汽车排放标准以及电动汽车需求的激增，中国可能有数百万辆汽油和柴油汽车将无法销售。由于中国已经经历了汽车库存危机，未来三个月可能会给一些传统汽车公司带来灾难。


《汽车新闻》近日报道，中国汽车流通商会（CADCC）3月23日在微信发文称，一旦中国新排放标准在中国实施，经销商将面临数十万辆不合规的汽油和柴油车滞销。七月。

根据其网站，截至 2019 年，CADCC 拥有超过 8000 名汽车经销商会员。

有关 CADCC 3 月 23 日文章（现已删除）的更多详细信息，周一在上海金属市场 SSM 新闻网站上发表，标题为“行业协会呼吁延迟执行即将实施的中国 VI B 排放标准以应对巨大的库存压力”。

中国金属行业刊物的担忧是有道理的，因为库存危机将对汽车行业金属供应商产生巨大影响。

SSM的文章称，被删除的文件称，CADCC“收到多家汽车经销商集团的反映，国六B排放标准即将全面实施，将给汽车经销商的生存带来巨大压力”。

SSM 报告说，在文件中，CADCC 代表大多数汽车经销商呼吁采取三项措施。

推迟国六B排放标准实施至2024年1月1日；
汽车制造商应停止生产不符合国六B排放标准的新车；
汽车主机厂应尽快将不符合国六B排放标准的现有新车分配给经销商，并开展促销活动。
行业已经收到大量关于新排放标准的警告
中国于 2016 年 12 月发布了第 6 阶段轻型汽车排放限制规定，因此制造商有 7 年的时间让他们的车辆符合要求。


“国六标准”分两期实施。第一阶段，6a标准于2020年7月1日生效，6b标准将于2023年7月1日实施。

国六标准适用于重量不超过 3,500 千克的主要由汽油或柴油驱动的轻型车辆。

国际清洁交通委员会 (ICCT)表示，国六标准结合了欧洲和美国监管要求的最佳实践，并创建了自己的标准。


ICCT 表示，“中国 6b在中国 6a 标准的基础上，进一步将 NOX、THC、NMHC、PM 和 CH4 的限值降低了大约三分之一到一半。”

国6a、6b机动车排放标准
尽管库存危机对中国经销商造成了沉重打击，但未能转向电动汽车的传统汽车公司将感受到最大的影响。

库存紧缩将重创外国传统汽车制造商
随着中国消费者迅速转向电动汽车，中国经销商中数十万辆高污染汽车供过于求。2022 年在中国销售的所有新车中，超过 25% 是电动汽车。

根据中国汽车工业协会 (CAAM) 的数据，2022 年中国汽车销量为 2700 万辆，其中近 700 万辆为电动汽车。去年，中国约占全球电动汽车销量的三分之二。

尽管库存危机正在中国上演，但与直觉相反的是，中国汽车制造商实际上可能会受益，而外国传统汽车公司在全球最大汽车市场的销量直线下降。

这是因为电动汽车占比亚迪等中国汽车制造商总产量的比例要高得多，而丰田和大众等外国公司在中国生产和销售的主要是汽油和柴油汽车。

因此，受库存危机打击最严重的将主要是日本、德国和美国的汽车制造商，而中国电动汽车公司和特斯拉将继续看到需求增长。

这种趋势已经在 2023 年显现。

今年前两个月，日系品牌在华销量同比下降40%。德国和韩国品牌下降了约 20%，而美国品牌下降了 12.5%。

与此同时，中国品牌保持稳定，内燃机销售的损失被国内电动汽车销量的增长所抵消。

中国市场汽车销量（按品牌国别）
按品牌国家划分的中国市场汽车销量。来源。使用 CAAM 数据的标记线
而且这一趋势正在迅速加速。2022 年中国电动汽车产量达到 700 万辆，比 2021 年增长 97%，而电动汽车销量增长 93%。

即将实施的新污染标准将进一步加剧这一趋势。


与此同时，世界上最大的两家汽车制造商大众汽车和丰田甚至没有计划在 2027 年之前推出量产电动汽车车型，这还有 4 年的时间。

中国库存危机会导致更广泛的崩盘吗？
德国和日本的汽车巨头也是世界上负债最多的两家公司，它们的债务都接近 2000 亿美元，而且其内燃机工厂资产的估值也非常值得怀疑。

在全球最大的汽车市场，滞销的车辆库存过剩是这些公司最不需要的，随着 ICE 车辆销量的暴跌，很难看出它们将如何生存。

在日本，汽车制造商及其支持行业估计雇用了超过 500 万名工人。约占日本劳动力的 8%。

由于日本灾难性的国家氢战略（主要由丰田推动），该国生产的电动汽车数量微不足道，因此其在中国的潜在市场正在其眼前消失。

由于中国汽车制造商较早转向电动汽车，因此在很大程度上免受新污染标准的影响，因此中国政府不太可能推迟实施。